Часто задаваемые нам вопросы

Да, можно. Все передвижения объекта сохраняются на компьютере. Таким образом, их просмотреть можно в любой момент времени.

Да, можно. В этом поможет подробный отчет о передвижениях с разбивной всего пути на отрезки между остановками. Для каждого отрезка указано время начала и конца движения, пробег, скорость. Каждая стоянка также имеет время начала и конца, длительность и координаты месторасположения. За счет включения и выключения отображения каждого отрезка пути можно полностью отследить и проанализировать даже самый сложный маршрут движения.

Да. Имеется специальный отчет, собирающий информацию по пробегу сразу нескольких транспортных средств за любой выбранный промежуток времени.

Нет. Пароль для доступа к системе мониторинга устанавливается пользователем, что ограничивает посторонним лицам доступ к данным. При необходимости, пароль всегда можно сменить.

Да.

Да. Программа без проблем интегрируется с 1С, SAP и Парус.

Точное определение времени – это одно из самых главных требований к аппаратуре систем спутниковой навигации. Модуль навигационных систем определяет время с ошибкой не более 340 нс. В системе ГЛОНАСС/GPS используется системное время (по Гринвичу). При этом GPS-часы синхронизируются с атомными часами космических аппаратов.

Нет, в системе ГЛОНАСС/GPS высота определяется гораздо с большей погрешностью, нежели координаты на поверхности Земли. Это обусловлено тем, что, как и для двухмерных координат, точность зависит от взаимного расположения спутников (их ортогональности, параметров VDOP и HDOP). Однако, если для точного определения координат в горизонтальной плоскости желательно использовать спутники с разных сторон света, то для такой же точности определения вертикального положения нам нужны спутники сверху и снизу. Т.е. для этого необходимо использовать спутники, расположенные выше приемника. Таким образом, среднеквадратичная ошибка определения высоты может составлять сотни метров и еще больше возрастает при увеличении широты.

Точность измерения (подсчета) пробега зависит от нескольких факторов: точности и частоты определения координат, используемой формулы (модели поверхности Земли), количества маневров и особенностей рельефа (вертикальное перемещение транспорта). Погрешность подсчета пробега в системах ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта составляет не более 1,4% для городских условий и не более 0,5% для междугородних перевозок. При этом следует понимать, что традиционные методы измерения пробега для автомобилей (по счетчику на спидометре) не могут применяться для проверки точности систем мониторинга, т.к. показания этого счетчика прямо зависят от радиуса колеса, которое меняется при использовании нестандартных покрышек, их износе, изменении давления в шинах, температуры.

Среднеквадратичная ошибка определения координат у современных GPS приемников составляет около 5 метров. Точность данных зависит от количества спутников в используемом созвездии и их взаимного расположения. Минимальная ошибка достигается на открытых участках местности. Значительная ошибка (до нескольких сотен метров) может кратковременно наблюдаться при работе в помещениях или в случае, если GPS-приемник только что был включен.

Большинство современных ГЛОНАСС/GPS систем слежения имеют схожие технические параметры и отличаются возможностями диспетчерского ПО (удобство интерфейса, количество и информативность отчетов), а также качеством и набором дополнительных функций мобильного модуля мониторинга транспорта. Кроме того, немаловажное значение имеет качество предоставления услуги мониторинга разработчиком и интегратором (сроки поставки, квалификация установщиков, наличие технической поддержки, частота обновления ПО, возможность доработки и т.д.).

Принцип работы спутниковых систем мониторинга заключается в следующем: на контролируемом объекте находится модуль мониторинга, включающий в себя GPS приемник и GSM модем с антеннами. GPS приемник принимает излучаемые спутниками системы NAVSTAR (GPS) и ГЛОНАСС сигналы и при наличии сигналов минимум от 3-х спутников и сам вычисляет собственные координаты. Вычисленные координаты средствами GSM-сети передаются на сервер системы мониторинга, где они обрабатываются и передаются диспетчерской программе для построения отчетов и отображения местоположения на карте. Кроме координат, модуль мониторинга может также передавать дополнительную информацию о состоянии подключенных датчиков и режимах работы.

Для того, чтобы правильно внедрить спутниковую систему мониторинга, вам потребуется пройти следующие этапы:

• Выбрать систему мониторинга транспорта и вариант ее использования;
• Приобрести выбранную систему;
• Если система мониторинга внедряется на большое количество единиц техники - назначить ответственное лицо;
• Установить модули GPS мониторинга транспорта на контролируемых транспортных средствах. В зависимости от требуемых параметров контроля, может потребоваться подключить к модулю мониторинга транспорта различные штатные или внешние датчики. Желательно, что бы монтаж ГЛОНАСС/GPS оборудования осуществляли специалисты поставщика системы мониторинга. Если вы решили осуществлять монтаж собственными силами, следует найти технически грамотного человека, с опытом установки дополнительного оборудования на автомобили;
• Установить диспетчерское Программное Обеспечение и электронные карты, настроить ПО и убедиться, что все оборудованные ГЛОНАСС/GPS модулями мониторинга транспортные средства подключены к системе мониторинга и диспетчер может видеть их на карте в режиме реального времени;
• Приступить к эксплуатации системы мониторинга: провести инструктаж водительского состава (желательно заключение договора о материальной ответственности) и диспетчеров.

Контролируемые параметры транспорта разделяются на несколько групп:

• Параметры, определяемые по спутниковой системе навигации GPS;
• Основные: дата и время, местоположение на плоскости, мгновенная скорость, курс;
• Второстепенные: высота над уровнем моря, количество спутников в используемом созвездии;
• Параметры, определяемые по дискретным датчикам: основное/резервное питание, включение зажигания, открытие дверей, наличие пассажира, тревожная кнопка, информационные переключатели и т.д.;
• Параметры, определяемые по аналоговым и цифровым датчикам: уровень топлива в баках (по штатным или дополнительным датчикам), температура воздуха в рефрижераторе;
• Параметры, определяемые по счетным датчикам: расход топлива, пассажиропоток для пассажирских перевозок по датчикам подсчета пассажиров.

Подключиться к государственной системе «ЭРА-ГЛОНАСС» имеет право и возможность любой владелец транспортного средства, находящегося в эксплуатации. Для этого достаточно купить терминал и обратиться в сертифицированный сервисный центр для его установки. Стоимость услуги определяется самим центром и регулируется в рамках рыночной конкуренции.

Оборудование «ЭРА-ГЛОНАСС», удовлетворяющее требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», что подтверждается сертификатом соответствия, устанавливается на транспорт автопроизводителем перед выпуском его в обращение, либо дилером при предпродажной подготовке. Терминал системы, подбираются самостоятельно автопроизводителем или дилером.

Производством оборудования «ЭРА-ГЛОНАСС» занимаются десятки крупных российских и зарубежных компаний.

1 января 2014 года вступил в силу федеральный закон от 28 февраля 2013 года N 395-ФЗ «О Государственной автоматизированной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС». В июле 2015 года в него были внесены изменения, в соответствии с которыми созданная высокотехнологичная инфраструктура системы «ЭРА-ГЛОНАСС» может использоваться для оказания коммерческих услуг и должна применяться при создании государственных и иных навигационно-информационных систем.

18 сентября 2012 года распоряжением Правительства РФ № 1732-р единственным исполнителем проекта создания и внедрения системы «ЭРА-ГЛОНАСС» определено Некоммерческое партнерство «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» – федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности.

1 января 2015 года согласно Постановлению Правительства РФ от 26 декабря 2014 года №1530 Государственная система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» введена в промышленную эксплуатацию оператором системы Минтрансом России.

В случае нападения на машину или другой нештатной ситуации на дороге водитель и пассажиры автотранспорта имеют возможность посредством нажатия специальной кнопки связаться с оператором фильтрующего контакт-центра системы «ЭРА-ГЛОНАСС» по каналам беспроводной связи в режиме приоритизации вызова. После этого все данные о местоположении транспортного средства автоматически передаются в центр.

В случае дорожно-транспортного происшествия терминал автоматически выполняет экстренный вызов, который приоритетно обслуживается доступной сетью подвижной связи и передается в систему «ЭРА-ГЛОНАСС». Также предусмотрена возможность экстренного вызова водителем или пассажирами с помощью нажатия специальной кнопки «SOS». После чего передается вся информация о месторасположении и VIN автотранспорта, времени и тяжести ДТП. Предусмотрена и возможность связи между лицами, находящимися в салоне автотранспортного средства и операторами системы «ЭРА-ГЛОНАСС» или экстренных оперативных служб.

Данные об аварии передаются в систему-112 или в дежурную часть регионального отделения МВД по месту аварии, которые, используя полученную информацию, эффективно инициируют и координируют реагирование, осуществляемое экстренными оперативными службами.